Antropometría del ciclista y geometría de la bicicleta

Tags de comunicados: Ciclismo
0 comentarios

Antropometría del ciclista y geometría de la bicicleta


En este artículo vamos a tratar los siguientes puntos:
-Elección del cuadro
-Elección de los materiales
-Geometría de la bicicleta. Tipos de conducción
-Antropometría del ciclista
-Posición de conducción
 

ELECCIÓN DEL CUADRO: MATERIALES:


Acero, aluminio, carbono u otros materiales.

Acero
A favor: rigidez,precio asequible,variedad calidades.

En contra: está cayendo en desuso, sufre la corrosión atmosférica; lluvia, humedad …tiene menos capacidad de absorción que otros materiales, mayor peso.
Su capacidad mecánica es bastante limitada pero mezclado con partículas de otros elementos como zinc, magnesio etc. modifican su conducta, haciéndolo resistente a la fatiga, es ligero, rígido…
Las aleaciones van de las miles a ocho miles, en tubería de ciclismo se usan seis miles y siete miles (6063 ó 7075)
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 Buenas propiedades mecánicas y maleabilidad, más utilizado para cuadros
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc, más resistentes pero menos maleables y tolerantes a la corrosión que los 6xxx, más utilizado para platos y manillares.
Normalmente los cuadros vienen identificados con una chapa en la que se indica que tipo de aluminio se usa. Es fácil encontrar junto a la denominación del aluminio, la talla del cuadro.
 

Aluminio
A favor: capacidad de absorción, poder anticorrosión, ligero, fácilmente manipulable.
En contra: dureza: (que no nos den gato por liebre, los botes de Coca-cola también son de aluminio), menos resistente a los golpes, más difícil de soldar en caso de rotura, más caro que el acero, aunque actualmente muy popularizado.
 

Carbono o composites
Es un compuesto de dos materiales de naturaleza distinta que unidos ofrecen un material de propiedades optimas para la fabricación de cuadros
Al estar compuesto por fibras, dependiendo de su orientación se puede obtener mucha rigidez en un sentido y flexibilidad y absorción en otro
La construcción de un monocasco evita las soldaduras, trasmitiendo los esfuerzos de los tubos de forma más homogénea.
A favor: gran rigidez, capacidad de absorción, ligereza, acabados sin soldaduras.
En contra: al estar en fase de desarrollo sus precios son todavía caros, difícil reparación en caso de rotura, exposición y tolerancia a altas temperaturas

Otros materiales
TITANIO, MAGNESIO: Muy caros y de uso exclusivo.

GEOMETRIADE LA BICICLETA

En la figura vemos el esquema de un cuadro de bicicleta. La geometría del cuadro viene definida por las distancias que se detallan en el esquema.


A: Tubo vertical
B: Tubo horizontal
C: Tubo dirección
D: Vaina trassera
E: Distancia entre ejes
F: Ángulo tubo vertical
G: Ángulo dirección


La longitud A determina la talla de la bicicleta y se suele expresar en pulgadas. Normalmente en estas bicicletas la longitud A suele ser de 7,5 a 12,5 cm. menor que la B.
Si el cuadro tiene sloping, el tubo B no es horizontal sino que baja inclinado desde el tubo de dirección hasta el vertical. Esta característica hace que el cuadro sea más rígido y ligero al tener el triángulo principal más pequeño, a la vez que nos permite una mayor libertad de movimientos al tener el tubo más abajo.
La distancia E suele oscilar entre 100 y 115 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a nuestras reacciones.
El ángulo F oscila entre 67,5º y 75,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que se gana en tracción en subidas complicadas. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura.
H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Oscila entre 3 y 4,5 cm. Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.
 

ANTROPOMETRIA DEL CICLISTA

Tubo vertical: Para encontrar nuestra medida apropiada multiplicamos la longitud de la entrepierna (distancia “ep”) por 0,50.


Para determinar la altura del sillín multiplicamos “ep” por 0,885 y medimos el resultado desde en centro del eje de pedalier hasta la horizontal del sillín en su punto más alto.


Posición del sillín: 1-4 cm. de puño a potencia apoyando el codo en la punta del sillín.
Plomada desde rodilla de pierna adelantada justo por eje pedalier.
Longitud de potencia: 1-4 cm. de puntas de los dedos a manillar apoyando el codo en la punta del sillín.



Altura del manillar: 3 a 5 cm. Por debajo de la altura del sillín.


Distancia del manillar: Con brazo en angulo recto, apoyando el codo en la punta del sillín y la mano extendida, de 1 – 4 cm de punta de los dedos a manillar.


Manetas de freno: con los brazos semi-extendidos, dejamos caer “muertas” las manos. A partir del punto dónde descansan debemos ajustar las manetas. Esta es la posición más ergonómica para no “cargar nuestras muñecas”.


POSICION DE CONDUCCION
Subidas: Posicion de las piernas en perpendicular al plano del suelo, un poco retrasado y el cuerpo ligeramente inclinado hacia delante.
Brazos semiflexionados, se ejerce fuerza sobre el manillar.

Bajadas: Posición del cuerpo retrasado con respecto a la vertical del sillín. Intentamos bajar el centro de gravedad
Brazos casi estirados para absorber impactos, baches etc.

 

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede cambiar la configuración u obtener más información aquí.